Sonda térmica de aire del interior (B10/4), serie 219 hasta 06/2006


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1 Motor del soplador (A32m1)/regulador del soplador (A32n1) Disposición: El motor del soplador (A32m1) y el regulador del soplador (A32n1) se encuentran debajo de la guantera, en la caja del aire acondicionado. Tarea del motor del soplador: El motor del soplador (A32m1) impulsa aire exterior o interior, a través de la caja del aire acondicionado, hacia el habitáculo del vehículo. Tarea del regulador del soplador: El regulador del soplador (A32n1) controla la alimentación de tensión del motor del soplador (32m1) en función del caudal de aire reclamado por la unidad de control y mando KLA (N22) o por la unidad de control y mando KLA de confort (N22/7). Fallo del motor del soplador: No se transporta aire exterior o aire interior al habitáculo. Fallo del regulador del soplador: Bajo determinadas circunstancias, el motor del soplador (A32m1) ya no se puede activar. P Sonda térmica de aire del interior (B10/4), serie 219 hasta 06/2006 Disposición: La sonda térmica de aire del interior (B10/4) se encuentra a la derecha junto a la columna de la dirección. Tarea: Registra la temperatura del aire en la parte inferior del habitáculo del vehículo. Fallo: No es posible ninguna regulación exacta de la temperatura en el habitáculo. P Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos b 4.1/1

2 Sonda térmica para el líquido refrigerante (B11/4) Disposición: La sonda térmica para el líquido refrigerante (B11/4) se encuentra p. ej., en caso de vehículos con M272, en la zona trasera, junto a la culata izquierda. Tarea: Registra la temperatura del líquido refrigerante del motor y la transmite a la unidad de control ME (N3/10) o a la unidad de control CDI (N3/9). Fallo: Bajo determinadas condiciones se puede desconectar el compresor de agente frigorígeno (A9). Se activa totalmente el ventilador de aspiración eléctrico, del motor y de climatización, con regulación integrada (M4/7). P Sonda térmica del indicador de la temperatura exterior (B14) Disposición: La sonda térmica del indicador de la temperatura exterior (B14) se encuentra delante a la izquierda en el parachoques. Tarea: Registra la temperatura del aire exterior. Fallo: No es posible ninguna regulación exacta de la temperatura en el habitáculo. P /2 b Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos

3 Sensor multifuncional K-KLA (B31) (código 581) Disposición: El sensor multifuncional K-KLA (B31) se encuentra detrás a la izquierda, en el vano motor. En el modelo 211, el sensor multifuncional K-KLA (B31) está montado, desde el año de modificación 2006/1 (06/2006), detrás, a la derecha, en la zona de la batería. Tarea: Registra la temperatura de punto de rocío así como la concentración de los gases nocivos monóxido de carbono y óxido de nitrógeno en la corriente de aire. Fallo: El aire acondicionado es regulado mediante una curva característica sustitutiva. Como consecuencia no es posible ninguna regulación exacta de la humedad del aire. Además no es posible el cierre automático del aire circulante. P Sensor de humedad del aire (B31/2) (código 580) con código (913) hasta año de modificación 2005/1 (06/2005) sin código (913) hasta año de modificación 2006/1 (06/2006) Disposición: El sensor de humedad del aire (B31/2) se encuentra en la caja del aire acondicionado, dentro de la corriente de aire, delante de la compuerta de aire exterior y de aire circulante. Tarea: Registra la temperatura de punto de rocío del aire aspirado. Fallo: La humedad del aire se puede regular en función de la temperatura exterior. Sensor solar cuádruple K-KLA (B32/2) (código 581) P Disposición: El sensor solar cuádruple KLA (B32/2) se encuentra en el centro de la entrada de aire, en el capó del motor. Tarea: Es un sensor de 4 zonas que determina la intensidad, así como el ángulo de incidencia de la radiación solar sobre el vehículo, en cuatro zonas por separado (delante izquierda, delante derecha, detrás izquierda, detrás derecha). Fallo: No es posible la adaptación automática de la climatización del habitáculo, a través de la intensidad solar y del ángulo de incidencia. P Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos b 4.1/3

4 Motor de regulación de la compuerta del filtro de carbón activado (A32m2)/servomotores (M2/5, M2/6, M2/7, M2/8, M2/9, M2/10, M2/11, M2/12, M2/13, M2/15, M2/16, M2/22, M16/30, M16/31) Disposición: Los servomotores de las compuertas de aire exterior y de aire circulante (M2/5), de la compuerta de aire mezclado izquierda (M2/6), derecha (M2/7), se encuentran en la caja del aire acondicionado delantera. En caso de código 580: Los servomotores de las compuertas de aire del espacio reposapiés izquierda y derecha (M2/15), de las compuertas antihielo izquierda y derecha (M2/16) y de la compuerta del difusor central (M2/22), se encuentran en la caja del aire acondicionado delantera. En caso de código 581: El motor de regulación de la compuerta del filtro de carbón activado (A32m2) así como los servomotores de la compuerta antihielo izquierda (M2/8), derecha (M2/9), compuerta de aire del espacio reposapiés izquierdo (M2/10), derecho (M2/11), compuerta de aire del difusor central izquierdo (M2/12), derecho (M2/13), compuerta de aire mezclado del compartimento trasero izquierdo (M16/30) y derecho (M16/31), se encuentran en la caja del aire acondicionado delantera. Tarea: Mediante la correspondiente regulación de las compuertas de conducción del aire y de aire mezclado, en la caja del aire acondicionado, los servomotores controlan la temperatura y la distribución del aire en el habitáculo del vehículo. El servomotor de las compuertas de aire exterior y de aire circulante (M2/5) regula la entrada de aire exterior o de aire circulante. Fallo: Según la posición del servomotor, el aire sale siempre o nunca del correspondiente difusor de aire. Si está averiado el servomotor de las compuertas de aire exterior y de aire circulante (M2/5), ya no es posible la regulación de las compuertas de aire exterior y de aire circulante. Si falla un servomotor de compuerta de aire mezclado (M2/6, M2/7, M16/30, M16/31), ya no se puede regular la temperatura del aire que sale por la caja del aire acondicionado. P P P /4 b Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos

5 Ventilador eléctrico de aspiración del motor y aire acondicionado con regulación integrada (M4/7) Disposición: El ventilador eléctrico de aspiración del motor y aire acondicionado con regulación integrada (M4/7) se encuentra detrás de los radiadores. Tarea: Aspira aire para el enfriamiento del líquido refrigerante del motor y del agente frigorígeno del aire acondicionado, a través de los radiadores. Fallo: El compresor de agente frigorígeno (A9) se desconecta. P Bomba de circulación de agua caliente (M13) Disposición: La bomba de circulación de agua caliente (M13) se encuentra delante, a la derecha, en el vano motor, y está adosada al depósito de expansión del líquido refrigerante. Tarea: Con el motor en marcha, sirve para apoyar la circulación de agua y, estando conectado el servicio con calor residual, o en caso de servicio de calefacción independiente del motor (código 228), sirve para transportar el líquido refrigerante del motor, a través del intercambiador de calor de la calefacción. Fallo: No existe potencia calorífica en servicio con calor residual. El servicio de calefacción de la calefacción independiente del motor (código 228) se interrumpe prematuramente. P Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos b 4.1/5

6 Motor para válvula de paso del intercambiador de calor (M16/32) Disposición: El motor para válvula de paso del intercambiador de calor (M16/32) se encuentra detrás, a la izquierda, en el vano motor. Tarea: Regula el flujo de líquido refrigerante del motor hacia el intercambiador de calor de la calefacción. Fallo: En caso de estar cerrado el motor para válvula de paso del intercambiador de calor (M16/32), el sistema de aire acondicionado ya no presenta potencia calorífica y, en caso de estar abierto el motor para válvula de paso del intercambiador de calor (M16/32), presenta sólo una potencia de refrigeración reducida. P i Indicación En caso de estar averiado el motor para válvula de paso del intercambiador de calor (M16/32), se puede producir la irregularidad "Sólo aire caliente en el compartimento trasero". Unidad de control de la unidad de mando del techo (N70)/sonda térmica de aire del interior (N70b1) Disposición: La sonda térmica de aire del interior (N70b1) se encuentra en la unidad de control de la unidad de mando del techo (N70). Tarea: Mide la temperatura del aire en la parte superior del habitáculo del vehículo. Fallo: No es posible ninguna regulación exacta de la temperatura en el habitáculo. P /6 b Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos

7 Calefactor adicional (R22/3) (en caso de M271 hasta 09/2006 y motor diésel, modelo 211) y calefactor adicional PTC (R22/3) (en caso de motor diésel, modelo 219) Disposición: El calefactor adicional o el calefactor adicional PTC (R22/3) se encuentra en la caja del aire acondicionado, delante del intercambiador de calor de la calefacción. Tarea: Se trata de un calefactor adicional eléctrico que compensa, si es necesario, el déficit de potencia calorífica que se produce. Fallo: Menor potencia calorífica del aire acondicionado en determinadas condiciones de servicio (p. ej. arranque en frío o carga parcial). P Regulador de temperatura del líquido refrigerante (representado en el motor 642) Disposición: El regulador de temperatura del líquido refrigerante está dispuesto en la culata. Tarea: El regulador de temperatura del líquido refrigerante se encarga, mediante conmutación continua entre el circuito pequeño y grande del líquido refrigerante, de que el motor alcance rápidamente su temperatura de servicio y la mantenga durante el funcionamiento, con las menores fluctuaciones posibles. Fallo: Potencia calorífica menor o retardada, o sobrecalentamiento del motor. P Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos b 4.1/7

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