MOTORES: ESTUDIO DEL FUNCIONAMIENTO


Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "MOTORES: ESTUDIO DEL FUNCIONAMIENTO"

Transcripción

1 MOTORES: ESTUDIO DEL FUNCIONAMIENTO Existen muchos tipos de motores; en este curso se verán los eólicos, hidráulicos, eléctricos y térmicos. En este apunte se desarrollarán los térmicos de combustión interna, viéndose con cierto detalle solamente los de ciclo diesel, dado que son los de mayor aplicación en el campo agrícola. Los motores diesel (Popularmente conocidos como Gasoleros ) producen energía mecánica a partir del calor generado al quemarse un combustible líquido en el interior de un recinto cerrado llamado cilindro y no cuentan con un sistema auxiliar para iniciar la combustión. MOTORES DIESEL DE CUATRO TIEMPOS BASE DE SU FUNCIONAMIENTO Al cilindro primero se lo llena con aire, luego se comprime fuertemente aumentando en consecuencia su temperatura (Se intenta una compresión adiabática). En ese momento se inyecta gas oil finamente pulverizado el cual en contacto con el aire caliente inicia su combustión. Como consecuencia, la presión aumenta mucho más empujando al pistón y la energía del combustible puede ser aprovechada transformándose en trabajo mecánico. Por último hay que eliminar los gases producidos en la combustión para poder iniciar un nuevo ciclo al hacer ingresar aire nuevamente. DETALLE DEL FUNCIONAMIENTO Se considerará para su estudio al motor más sencillo como al formado por un recinto cilíndrico, con un fondo móvil llamado pistón montado en su interior, el cual puede desplazarse con un movimiento alternativo, y está conectado a una pieza denominada biela, ésta a su vez va tomada a un árbol acodado llamado cigüeñal. La parte superior del cilindro se encuentra cerrada por una pieza denominada tapa de cilindro. En la parte superior del cilindro se encuentra el lugar donde se produce la ignición, se llama cámara de combustión. A esta llegan dos canalizaciones que permiten la entrada y salida de gases. La apertura y cierre de estas galerías están reguladas por las denominadas válvulas de admisión (para el aire que entra) y escape (para los gases producidos en la combustión que salen) El inyector permite que el combustible penetre en el momento adecuado, en pequeñas porciones y finamente pulverizado

2 Esta es una descripción elemental de los llamados motores de cuatro tiempos, ya que en su funcionamiento se distinguen las cuatro fases que se ilustran en la siguiente figura y se describen a continuación: CICLO TEÓRICO Primer tiempo: Admisión, el pistón se desplaza desde el punto más alejado del cigüeñal (punto muerto superior, PMS ) al punto más cercano a este (punto muerto inferior, PMI ). La válvula de admisión está abierta, entra aire debido a la succión que produce el pistón al desplazarse y el cigüeñal gira 180 grados describiendo la primera media vuelta del ciclo. Segundo tiempo: Compresión, la válvula de admisión se cierra y el pistón se mueve del PMI al PMS. Como el aire no puede salir por estar cerrado el recinto, se comprime a presiones entre 25 y 50 Kg/cm2 y la temperatura llega a 500 á 750ºC cuando el pistón llega al PMS. El cigüeñal completa la segunda media vuelta del ciclo. Tercer tiempo: Trabajo o expansión, al finalizar la compresión, el inyector introduce una pequeña cantidad de combustible finamente pulverizado, que en contacto con el aire a alta temperatura, se inflama realizándose la combustión. La temperatura en el interior puede alcanzar más de 1500ºC y presiones de 50 á 75 Kg/cm2. Esta presión es la que impulsa con fuerza el pistón hacia el PMI y se realiza el trabajo recorriendo el cigüeñal la tercera media vuelta. Cuarto tiempo: Escape, el cilindro se encuentra lleno de gases quemados que hay que expulsar al exterior. Se abre la válvula de escape, el pistón se desplaza del PMI al PMS; el cigüeñal da la última media vuelta y el cilindro queda limpio y listo para iniciar un nuevo ciclo. Como se ve, fueron necesarias cuatro medias vueltas o lo que es lo mismo: dos vueltas enteras para completar los cuatro tiempos. El tercer tiempo, es el único que produce trabajo, en los otros tres tiempos, el cigüeñal se mueve impulsado por la energía cinética acumulada en el volante (que es una pieza circular y pesada, que absorbe energía en el tiempo de trabajo y la distribuye en los restantes) CICLO REAL

3 El funcionamiento del motor se explicó en forma muy simplificada. En realidad la válvula de escape comienza a abrirse antes que el pistón llegue al PMI, esto permite que la presión residual existente se reduzca y facilite la salida del resto de los gases de escape. La válvula de escape termina de cerrarse pasado el PMS para lograr una evacuación más completa del escape. La válvula de admisión comienza a abrirse antes de PMS para que esté bien abierta en la carrera de admisión. La válvula de admisión termina de cerrarse pasado el PMI para lograr un mejor llenado del cilindro aprovechando la inercia de los gases en el conducto de admisión. La inyección comienza antes de PMS para maximizar el aprovechamiento de la presión en la carrera de trabajo y el momento de inicio de la inyección se adelanta al PMS conforme aumenta la velocidad de giro del motor. (A esto se le llama avance de la inyección) El momento en que se producen estas operaciones varía según el motor, el fabricante, el modelo, la velocidad de funcionamiento, etc. Nota: b) En los motores de varios cilindros, todos los pistones realizan el trabajo sobre el mismo cigüeñal pero en distintos muñones del mismo. DATOS CARACTERISTICOS DE UN MOTOR La mayoría de los motores diesel son similares en lo que se acaba de exponer, y se diferencian en cuatro características básicas: Cilindrada, relación de compresión, velocidad de giro y tipo de admisión. Cilindrada: Es el volumen desplazado por cada émbolo del motor en una carrera, multiplicado por el número de cilindros. Puede expresarse en litros, cm3, CI (cubic inch). La equivalencia es la siguiente: Multiplicar / para Litros Cm 3 Cubic Inch Litros Cm Cubic Inch A mayor cilindrada, mayor potencia. Relación de compresión: indica cuantas veces se comprime el aire en la cámara de combustión. Rc= (V+v) / v donde Rc= relación de compresión V= cilindrada de un cilindro v= volumen de la cámara de combustión. Valores habituales de Rc para motores Diesel desde 14:1 hasta 22:1 y para motores Otto 5,5:1 hasta 10.5:1 A mayor relación de compresión, mayor potencia. Velocidad de giro: generalmente se expresa como la cantidad de vueltas ( revoluciones ) que da el cigüeñal en un minuto: RPM A mayor número de RPM, mayor potencia.

4 Tipo de admisión: El aire que llena los cilindros puede penetrar por succión a presión atmosférica (motores atmosféricos) o puede ser previamente comprimido (motores de admisión forzada) llamándose sobrealimentados, los más comunes: turboalimentados. A mayor presión de admisión, mayor potencia. MOTORES OTTO DE CUATRO TIEMPOS Los motores Otto guardan muchas semejanzas con los diesel, pero difieren fundamentalmente en dos aspectos: el combustible que utilizan y la necesidad de la presencia de una fuente de calor adicional (chispa) para lograr el encendido. Combustible: los de mayor difusión son las naftas, alcohol y GNC, estos deberán ser mezclados con aire antes o durante el tiempo de admisión. Esta mezcla podrá lograrse por distintos medios: Carburador: Es un mecanismo que tiene dos funciones 1) Dosificar las proporciones apropiadas de nafta y aire para lograr una buena combustión, el combustible se divide en finas gotitas y comienza su vaporización en el conducto de admisión. 2) Proporcionar la cantidad de mezcla requerida en cada oportunidad, según la aceleración y potencia solicitada al motor. Existen varios tipos de carburadores: ascendentes (ya en desuso), descendentes, horizontales de cortina, simples, de dos bocas, etc. El comúnmente llamado regulador en el equipo de GNC, trabaja en concordancia con la mariposa del acelerador del carburador, y en conjunto con éste hacen el trabajo de un carburador completo. Sistema de inyección; La inyección de combustible en motores Otto es un desarrollo relativamente nuevo y reemplaza al carburador como pieza del motor pero su función es la misma. El sistema inyecta el combustible pulverizándolo en el múltiple de admisión Encendido: La ignición de la mezcla se inicia por la alta temperatura (Chispa) que se genera entre los electrodos de una pieza llamada bujía y que se produce como consecuencia de una alta diferencia de potencial entre dichos electrodos. Esta diferencia de potencial (del orden de los á voltios) es proporcionada por un distribuidor y un elevador de tensión (bobina) el que es alimentado por el acumulador. En los motores sencillos, la corriente eléctrica es generada por el magneto.

5 Los cuatro tiempos: 1 Admisión: Se abre la válvula de admisión, el pistón se desplaza del PMS al PMI y el cilindro se llena con la cantidad de mezcla de aire y combustible que provea el sistema de carburación. El cigüeñal da la primera media vuelta. 2 Compresión: Se mantienen cerradas las válvulas de admisión y escape mientras el pistón se mueve del PMI al PMS, aumentando la presión de la mezcla. Sobre el final de la carrera se produce la chispa. El cigüeñal da la segunda media vuelta. 3 Expansión o trabajo: La mezcla encendida por la chispa entra en rápida combustión, aumenta la temperatura y por ende la presión. Esta presión empuja el pistón del PMS al PMI produciendo trabajo. El cigüeñal da la tercera media vuelta. 4 Escape: Se abre la válvula de escape, el pistón se desplaza del PMI al PMS expulsando los gases de escape y dejando el recinto del cilindro listo para iniciar un nuevo ciclo. El cigüeñal da la cuarta media vuelta. Nota: Esta es la forma simplificada de la descripción del funcionamiento. En el ciclo real, en forma análoga al motor diesel y por las mismas razones, existe un avance en la apertura de las válvulas de admisión y escape y un retraso en el cierre de las mismas. Por su parte, la chispa se produce antes de alcanzar el pistón el PMS (avance del encendido) El avance es mayor cuanto mayor sea la velocidad de giro del motor (mayor Nº de RPM) MOTORES OTTO DE DOS TIEMPOS Se puede lograr tener los cuatro tiempos necesarios para el funcionamiento del motor en una sola vuelta de cigüeñal, para esto es necesario hacer intervenir el cárter y la cara inferior del pistón (para los tiempos de admisión y pre compresión) o bien lograr esta pre compresión a través de un compresor externo. Estos motores tienen menor eficiencia que los de cuatro tiempos, pero tienen amplia difusión en máquinas motrices manuales para agricultura, debido a su conveniente relación peso-potencia. Descripción del funcionamiento: En estos motores no existen válvulas para admisión y escape; en su lugar hay tres tipos de perforaciones en las paredes de los cilindros que sirven para producir: 1) La salida de los gases de escape 2) la admisión hacia el cárter de la mezcla procedente del carburador 3) El pasaje desde el cárter a la parte alta del cilindro de la mezcla precomprimida en el cárter. El cárter de estos motores debe ser cerrado para lograr la pre compresión de la mezcla.

6 Primer tiempo: El pistón se desplaza del PMI al PMS, el cigüeñal da la primera media vuelta. Parte inferior del pistón: Al promediar la carrera, el pistón deja descubierta la lumbrera de admisión al cárter, se produce una depresión y como consecuencia de ésta el cárter se llena con la cantidad de mezcla que provea el carburador (admisión) Parte superior del pistón: Se comprime la mezcla proveniente del cárter en el ciclo anterior (compresión) y antes de llegar al PMS se produce la chispa. Segundo tiempo: El pistón se desplaza del PMS al PMI, el cigüeñal completa la segunda media vuelta. Parte inferior del pistón: Se produce la pre compresión de la mezcla, esta finaliza poco antes de llegar el pistón al PMI, momento en que queda descubierta la lumbrera de transferencia o transfer, y la mezcla precomprimida pasa a la parte alta. Parte superior del pistón: Por efecto de la combustión aumenta la temperatura y consecuentemente la presión, como consecuencia el pistón es impulsado al PMI produciendo trabajo (expansión o trabajo) Poco antes de llegar al PMI deja descubierta la lumbrera de escape y los gases son expulsados al exterior (escape) el barrido de los gases es ayudado por la entrada de la mezcla nueva proveniente del cárter.

7 Par motor RPM MOTORES DIESEL DE DOS TIEMPOS Su difusión en los equipos agrícolas es baja por lo que no se los estudia en detalle. Los cuatro tiempos se cumplen en una sola vuelta de cigüeñal, cuentan con válvulas de escape y lumbreras de admisión. El aire de admisión se precomprime con la ayuda de un compresor externo popularmente conocido como bomba de barrido RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO El par motor (torque, momento o cupla) que desarrolla un motor con su máxima alimentación de combustible no es constante sino que varía con la velocidad de giro. El motor girando a velocidad media generalmente desarrolla su par motor máximo. Cuando el motor gira a velocidades mayores, el par motor disminuye a medida que aumenta la velocidad. Este fenómeno se debe a que a mayores rpm, los tiempos para el vaciado de gases de escape y el llenado con aire para combustión se acortan, por lo tanto a igualdad de volumen la masa de aire que ingresa a los cilindros es menor, la combustión es menos completa por haber menor disponibilidad de oxígeno, en consecuencia la presión en la cámara de combustión es menor, finalmente la fuerza sobre la cabeza del pistón es menor y el par motor disminuye. Por el contrario, cuando el motor gira a bajas velocidades, si bien el llenado de los cilindros es muy bueno, se tiene que: a) La compresión es menos adiabática cediéndose una mayor cantidad de calor al cuerpo del motor. b) La carrera de trabajo tiene mayor duración, cediéndose calor al motor; disminuyendo la temperatura y consecuentemente disminuyendo la presión y la fuerza sobre la cabeza del pistón, por último el par motor es menor. A esto se suman pequeñas fugas de compresión y a velocidades muy bajas hay cierto retroceso de aire en la admisión. Balance energético Comparación entre motores Diesel y Otto Considerando el 100% de la energía del combustible, ésta se distribuye aproximadamente como se indica en el siguiente cuadro: Otto Diesel Refrigeración 32 38% 28 34% Gases de escape 28 34% 24 30% Radiación 6 7% 6 7% Accionamientos secundarios 2 3% 2 3% Rendimiento térmico 20 32% 30 40%

1. Calcula la cilindrada de un motor de 4 cilindros si el diámetro del cilindro es de 50 mm y la carrera del pistón es de 85 mm.

1. Calcula la cilindrada de un motor de 4 cilindros si el diámetro del cilindro es de 50 mm y la carrera del pistón es de 85 mm. UNIDAD 1: El motor de combustión ACTIVIDADES - PÁG. 16 1. Calcula la cilindrada de un motor de 4 cilindros si el diámetro del cilindro es de 50 mm y la carrera del pistón es de 85 mm. 2 2 2 d 3,14 5 cm

Más detalles

3. MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

3. MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA 3. MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA 3.1 INTRODUCCIÓN. 3.2 ZONAS Y ELEMENTOS BÁSICOS. 3.3 FUNCIONAMIENTO. 3.4 CLASIFICACIÓN. Los motores de combustión interna son sistemas que convierten, internamente, la

Más detalles

AUTOMOCIÓN MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES RELACIÓN DE COMPRESIÓN CILINDRADA

AUTOMOCIÓN MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES RELACIÓN DE COMPRESIÓN CILINDRADA RELACIÓN DE COMPRESIÓN PARÁMETROS CARACTERÍSTICOS...01...02 RELACIÓN DE COMPRESIÓN...05 RELACIÓN CARRERA / DIÁMETRO...06 MOTORES CUADRADOS...06 MOTORES SUPERCUADRADOS O DE CARRERA CORTA...07 VENTAJAS DE

Más detalles

BANCO DE PREGUNTAS DE MOTORES MARINOS PARA CAPITÁN DEPORTIVO COSTERO

BANCO DE PREGUNTAS DE MOTORES MARINOS PARA CAPITÁN DEPORTIVO COSTERO BANCO DE PREGUNTAS DE MOTORES MARINOS PARA CAPITÁN DEPORTIVO COSTERO 1.- Se llaman motores de cuatro tiempos porque: a) Dan cuatro revoluciones en cada metro de avance. b) Llevan cuatro válvulas en la

Más detalles

CICLO DE LAS MAQUINAS DE COMBUSTIÓN INTERNA. TURBINAS DE GAS Y RETROPROPULSIÓN.

CICLO DE LAS MAQUINAS DE COMBUSTIÓN INTERNA. TURBINAS DE GAS Y RETROPROPULSIÓN. FISICA II 009 UNIDAD VII: CICLO DE LAS MAUINAS ÉRMICAS CICLO DE LAS MAUINAS DE COMBUSIÓN INERNA. URBINAS DE GAS Y REROPROPULSIÓN. CICLO DE LAS MÁUINAS DE COMBUSIÓN INERNA Combustión interna: la combustión

Más detalles

CPI ANTONIO ORZA COUTO TECNOLOGIA 3º ESO EL MOTOR TÉRMICO MOTOR TÉRMICO

CPI ANTONIO ORZA COUTO TECNOLOGIA 3º ESO EL MOTOR TÉRMICO MOTOR TÉRMICO MOTOR TÉRMICO Es aquel que transforma la energía térmica producida al quemar un combustible en energía mecánica para realizar un trabajo. Energía térmica M O T O R TÉRMICO Energía mecánica Al proceso de

Más detalles

Procesos de Fabricación I. Guía 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

Procesos de Fabricación I. Guía 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I Procesos de Fabricación I. Guía 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I Tema: OPERACIÓN DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS DIESEL. Contenidos El Motor encendido por compresión, partes del motor, descripción del ciclo Diesel.

Más detalles

Sistemas de sobrealimentación del motor

Sistemas de sobrealimentación del motor Sistemas de sobrealimentación del motor 1. Que es el turbocompresor? a) Un elemento que facilita la lubricación interna del motor. b) Un elemento que permite mejorar el llenado de la cámara de combustión

Más detalles

MÁQUINAS TÉRMICAS. CICLOS TERMODINÁMICOS Y ESQUEMAS. TEORÍA.

MÁQUINAS TÉRMICAS. CICLOS TERMODINÁMICOS Y ESQUEMAS. TEORÍA. 1 MÁQUINAS TÉRMICAS. CICLOS TERMODINÁMICOS Y ESQUEMAS. TEORÍA. Una máquina térmica es un dispositivo que trabaja de forma cíclica o de forma continua para producir trabajo mientras se le da y cede calor,

Más detalles

PRUEBAS EN UN COMPRESOR DE AIRE DE DOS. compresor de dos etapas. Obtener la curva de caudal v/s presión de descarga. Compresor de aire a pistón.

PRUEBAS EN UN COMPRESOR DE AIRE DE DOS. compresor de dos etapas. Obtener la curva de caudal v/s presión de descarga. Compresor de aire a pistón. ANEXO Nº 1 2 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA METROPOLITANA Facultad de Ingeniería Departamento de Mecánica Ingeniería en Mecánica Experiencia: PRUEBAS EN UN COMPRESOR DE AIRE DE DOS ETAPAS i. Objetivos. Reconstruir

Más detalles

Curso ICA de: ESTUDIOS DE MOTOR. ELEMENTOS

Curso ICA de: ESTUDIOS DE MOTOR. ELEMENTOS Curso ICA de: ESTUDIOS DE MOTOR. ELEMENTOS DURACIÓN: 80 HORAS OBJETIVOS Realizar el montaje, desmontaje y la reparación de los componentes del motor, verificando el proceso, haciendo uso de las herramientas

Más detalles

Maquinas de fluidos compresibles Sistema de alimentación del motor de combustión interna reciprocante

Maquinas de fluidos compresibles Sistema de alimentación del motor de combustión interna reciprocante Ingeniería Mecánica Maquinas de fluidos compresibles Sistema de alimentación del motor de combustión interna reciprocante Equipo 1 Tipos de circuitos y componentes A). Circuito de alta presión: encargado

Más detalles

TEMA 4 EL MOTOR DE GASOLINA: FUNCIONAMIENTO, ELEMENTOS, REFRIGERACIÓN, COMBUSTIBLE Y ENGRASE.

TEMA 4 EL MOTOR DE GASOLINA: FUNCIONAMIENTO, ELEMENTOS, REFRIGERACIÓN, COMBUSTIBLE Y ENGRASE. TEMA 4 EL MOTOR DE GASOLINA: FUNCIONAMIENTO, ELEMENTOS, REFRIGERACIÓN, COMBUSTIBLE Y ENGRASE. 1. A qué personaje se le atribuye la invención y patente del motor de combustión interna de gasolina? a) A

Más detalles

Capítulo 4 Ciclos Termodinámicos. M del Carmen Maldonado Susano

Capítulo 4 Ciclos Termodinámicos. M del Carmen Maldonado Susano Capítulo 4 Ciclos Termodinámicos Objetivo El alumno conocerá los ciclos termodinámicos fundamentales empleados en la transformación de la energía. Contenido Ciclos de generación de potencia mecánica. Ciclos

Más detalles

Ciclo de Otto (de cuatro tiempos)

Ciclo de Otto (de cuatro tiempos) Admisión Inicio compresión Fin de compresión Combustión Expansión Escape de gases 0 Admisión (Proceso Isobárico): Se supone que la circulación de los gases desde la atmósfera al interior del cilindro se

Más detalles

MAQUINAS HIDRAULICAS Y TERMICAS Motores de Combustión Interna Alternativos Ciclos Termodinámicos

MAQUINAS HIDRAULICAS Y TERMICAS Motores de Combustión Interna Alternativos Ciclos Termodinámicos CICLOS TERMODINÁMICOS EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS INTRODUCCIÓN CICLO IDEAL DE AIRE CICLO TEORICO AIRE COMBUSTIBLE CICLO REAL EN MEC Y EN MEP MEDIDA DE PARÁMETROS INDICADOS Departamento

Más detalles

MAQUINAS HIDRAULICAS Y TERMICAS Motores de Combustión Interna Alternativos Introducción. Elementos Constructivos. Clasificación

MAQUINAS HIDRAULICAS Y TERMICAS Motores de Combustión Interna Alternativos Introducción. Elementos Constructivos. Clasificación INTRODUCCIÓN A LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS INTRODUCCIÓN A LOS MOTORES TÉRMICOS MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LOS M.C.I.A.

Más detalles

El motor no funciona, sin descarga, algún tipo de humo. Desgaste y estiramiento prematuro de faja del ventilador

El motor no funciona, sin descarga, algún tipo de humo. Desgaste y estiramiento prematuro de faja del ventilador 1.- Qué es una falla en un motor? Una falla es la interrupción del funcionamiento del motor causado por cualquier anomalía que se presente en uno o varios componentes de los diferentes sistemas 2.- Cuáles

Más detalles

TEMA 8: MOTORES TÉRMICOS

TEMA 8: MOTORES TÉRMICOS TEMA 8: MOTORES TÉRMICOS Son máquinas cuya misión es transformar la energía térmica en energía mecánica que sea directamente utilizable para producir trabajo. Las fuentes de energía térmica pueden ser:

Más detalles

Rendimiento Adiabático de la Cámara de combustión

Rendimiento Adiabático de la Cámara de combustión Rendimiento Adiabático de la Cámara de combustión Alumnos: Asborno, Martin 54858/0 Díaz, Enzo 55011/2 Di Bin, Ricardo 54310/6 Profitos, Mauro 54616/3 Combustión 2 Rendimiento de adiabaticidad de la cámara

Más detalles

DEFINICIÓN. CLASIFICACIÓN

DEFINICIÓN. CLASIFICACIÓN MÁQUINAS TÉRMICAS DEFINICIÓN. CLASIFICACIÓN Una máquina térmica es un dispositivo que trabaja de forma cíclica o de forma continua para producir trabajo mientras se le da y cede calor, aprovechando las

Más detalles

CATEDRA MAQUINAS TERMICAS

CATEDRA MAQUINAS TERMICAS CATEDRA MAQUINAS TERMICAS TURBINAS A GAS CICLO BRAYTON (SINTESIS) ndez 1 INTRODUCCION Se puede decir que antes del año a o 1940 todas las máquinas m térmicas t de combustión n interna eran del tipo alternativo.

Más detalles

TEMA 5.-POTENCIA-RENDIMIENTOS-BALANCE TERMICO. + W roz. = W e. W i = *D2 4. = Z * V * pmi. = Z * V * pmi * n 60 * 1 2 = * C * pmi * n 60 * 1 2

TEMA 5.-POTENCIA-RENDIMIENTOS-BALANCE TERMICO. + W roz. = W e. W i = *D2 4. = Z * V * pmi. = Z * V * pmi * n 60 * 1 2 = * C * pmi * n 60 * 1 2 TEMA 5.-POTENCIA-RENDIMIENTOS-BALANCE TERMICO.-Introducción. La potencia desarrollada en el interior del cilindro(potencia indicada) no se transmite integramente al eje motor de salida(potencia efectiva),

Más detalles

CALOR Y TRABAJO: MÁQUINAS TÉRMICAS

CALOR Y TRABAJO: MÁQUINAS TÉRMICAS CALOR Y TRABAJO: MÁQUINAS TÉRMICAS I.-ENERGÍA MECÁNICA (TRABAJO) Y ENERGÍA CALORÍFICA (CALOR) TRANSFORMACIONES DE LA ENERGÍA MECÁNICA (TRABAJO) EN ENERGÍA CALORÍFICA. TRANSFOMRACIÓNES DE LA ENERGÍA CALORÍFICA

Más detalles

FUNDAMENTOS DE MOTORES. Capítulo 1: Conceptos Básicos Recopilado por M. en C. José Antonio González M.

FUNDAMENTOS DE MOTORES. Capítulo 1: Conceptos Básicos Recopilado por M. en C. José Antonio González M. FUNDAMENTOS DE MOTORES Capítulo 1: Conceptos Básicos Recopilado por M. en C. José Antonio González M. Introducción: En esta presentación se estudiarán los conceptos básicos de la combustión de combustibles,

Más detalles

TEORÍA de AVANCES AVANCE DE ENCENDIDO

TEORÍA de AVANCES AVANCE DE ENCENDIDO TEORÍA de AVANCES AVANCE DE ENCENDIDO Si la chispa saltara en el PMS Desde que salta la chispa hasta que se quema la mezcla transcurre un tiempo muy breve (unos 2 milisegundos), pero La combustión transcurre

Más detalles

Motores térmicos o maquinas de calor

Motores térmicos o maquinas de calor Cómo funciona una maquina térmica? Motores térmicos o maquinas de calor conversión energía mecánica a eléctrica En nuestra sociedad tecnológica la energía muscular para desarrollar un trabajo mecánico

Más detalles

FUNDAMENTOS DE MOTORES. Capítulo 1: Conceptos Básicos Recopilado por M. en C. José Antonio González M.

FUNDAMENTOS DE MOTORES. Capítulo 1: Conceptos Básicos Recopilado por M. en C. José Antonio González M. FUNDAMENTOS DE MOTORES Capítulo 1: Conceptos Básicos Recopilado por M. en C. José Antonio González M. Introducción: En esta presentación se estudiarán los conceptos básicos de la combustión de combustibles,

Más detalles

TEMA 3: MOTORES TÉRMICOS

TEMA 3: MOTORES TÉRMICOS 1. Introducción TEMA 3: MOTORES TÉRMICOS Los motores térmicos podemos definirlos como máquinas generadoras de energía mecánica. Esta energía mecánica la obtiene a partir de una fuente de energía térmica

Más detalles

Definición genérica de motor: Aparato que transforma en trabajo mecánico cualquier otra forma de energía.

Definición genérica de motor: Aparato que transforma en trabajo mecánico cualquier otra forma de energía. Definición genérica de motor: Aparato que transforma en trabajo mecánico cualquier otra forma de energía. Nociones sobre el motor: Para empezar, definamos lo que la mayoría de la gente entiende por automóvil.

Más detalles

Procesos de Fabricación I. Guía 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

Procesos de Fabricación I. Guía 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I Procesos de Fabricación I. Guía 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I Tema: Análisis del Sistema de Encendido. Contenidos El Sistema de Encendido Convencional. El Sistema de Encendido Electrónico y/o Digital

Más detalles

PROBLEMAS DE MOTORES TÉRMICOS

PROBLEMAS DE MOTORES TÉRMICOS PROBLEMAS DE MOTORES TÉRMICOS 1. Según los datos del fabricante, el motor de un coche tiene las siguientes características: Número de cilindros: 4 Calibre: 86 mm Carrera: 86 mm. Relación de compresión:

Más detalles

TERMODINÁMICA AVANZADA

TERMODINÁMICA AVANZADA ERMODINÁMICA AANZADA Unidad I: ropiedades y Leyes de la ermodinámica! Ciclos de potencia! Ciclo de refrigeración 8/7/0 Ctenido! Ciclos termodinámicos!! Ciclo Rankine! ariantes del Ciclo Rankine! Ciclos

Más detalles

SISTEMAS NEUMÁTICOS E HIDRÁULICOS

SISTEMAS NEUMÁTICOS E HIDRÁULICOS 1. INTRODUCCIÓN SISTEMAS NEUMÁTICOS E HIDRÁULICOS La neumática es la rama de la tecnología que se dedica a estudiar y a desarrollar aplicaciones prácticas con aire comprimido, realizadas mediante circuitos

Más detalles

Año Describa el funcionamiento de una bomba de calor. (septiembre-97).

Año Describa el funcionamiento de una bomba de calor. (septiembre-97). 1.- Describir el funcionamiento de un ciclo frigorífico-bomba de calor. Nombrar los componentes, definir y explicar cada uno de ellos. ( andaluza) 2.- a) Se podría utilizar mercurio en una máquina frigorífica

Más detalles

Tema 3: MECANISMOS Y MÁQUINAS (Repaso de Contenidos Básicos)

Tema 3: MECANISMOS Y MÁQUINAS (Repaso de Contenidos Básicos) Tecnologías 3ºE.S.O. Tema 3: MECANISMOS Y MÁQUINAS (Repaso de Contenidos Básicos) 1. Enuncia la Ley de la Palanca. Qué es cada uno de sus elementos? Haz un dibujoesquema de la misma, situando cada uno

Más detalles

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ENERGÉTICA UNIVERSIDAD DE CANTABRIA TURBINAS DE GAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ENERGÉTICA UNIVERSIDAD DE CANTABRIA TURBINAS DE GAS DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ENERGÉTICA UNIVERSIDAD DE CANTABRIA TURBINAS DE GAS Pedro Fernández Díez http://www.termica.webhop.info/ I.- TURBINAS DE GAS CICLOS TERMODINÁMICOS IDEALES I..- CARACTERÍSTICAS

Más detalles

PROBLEMAS DE MÁQUINAS. SELECTIVIDAD

PROBLEMAS DE MÁQUINAS. SELECTIVIDAD PROBLEMAS DE MÁQUINAS. SELECTIVIDAD 77.- El eje de salida de una máquina está girando a 2500 r.p.m. y se obtiene un par de 180 N m. Si el consumo horario de la máquina es de 0,5 10 6 KJ. Se pide: a) Determinar

Más detalles

Jorge De La Cruz. Universidad Tecnológica de Panamá Facultad de Ingeniería Mecánica. Maquinarias Marinas y Propulsores.

Jorge De La Cruz. Universidad Tecnológica de Panamá Facultad de Ingeniería Mecánica. Maquinarias Marinas y Propulsores. inyección Universidad Tecnológica de Panamá Facultad de Ingeniería Mecánica 29 de marzo de 2011 inyección 1 inyección de encendido inyección inyección inyección Sección transversal de un motor de 4 tiempos

Más detalles

Física y Tecnología Energética. 8 - Máquinas térmicas. Motores de Otto y Diesel.

Física y Tecnología Energética. 8 - Máquinas térmicas. Motores de Otto y Diesel. Física y Tecnología Energética 8 - Máquinas térmicas. Motores de Otto y Diesel. Máquinas térmicas y motores Convierten calor en trabajo. Eficiencia limitada por el 2º principio a

Más detalles

FUNDAMENTO DE MOTORES

FUNDAMENTO DE MOTORES FUNDAMENTO DE MOTORES Capítulo 2: Componentes Básicos del Motor Recopilado por: M. En C. José Antonio Glez. M. Bloque del Motor, Monoblock o Block Es la parte principal de la Estructura del motor y es

Más detalles

UNLP - FI - Proyecto de Motores

UNLP - FI - Proyecto de Motores OPTIMIZACION DEL RENDIMIENTO VOLUMETRICO A PARTIR DE LA MODIFICACIONDE UN ULTIPLE DE ADMISION Objetivo En el presente informe se busca mejorar la performance de un motor alternativo a partir de la incremento

Más detalles

Evolución de los encendidos

Evolución de los encendidos Evolución de los encendidos Convencional (platinos) Convencional con transistor y platinos Transistorizado con contactos Transistorizado (inductivo y Hall) Transistorizado sin contactos / con ayuda electrónica

Más detalles

Turbina de Gas. Recopilado por: José Antonio González Moreno Noviembre del 2015 Máquinas Térmicas

Turbina de Gas. Recopilado por: José Antonio González Moreno Noviembre del 2015 Máquinas Térmicas Turbina de Gas Recopilado por: José Antonio González Moreno Noviembre del 2015 Máquinas Térmicas Introducción: Se explicará con detalle qué es una turbina de gas, cuál es su funcionamiento y cuáles son

Más detalles

LOS PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO. penalizado el consumo de combustible. Las fuertes inversiones realizadas en investigación y desarrollo

LOS PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO. penalizado el consumo de combustible. Las fuertes inversiones realizadas en investigación y desarrollo MOTORES DEL PRESENTE PARA EL FUTURO PARTE I.- LOS PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO sobre el papel En diferentes ocasiones se han analizado, desde las páginas de, los motores que se utilizan en los tractores

Más detalles

6.- a) Explique el funcionamiento del circuito neumático representado en el esquema. b) defina cada uno de los elementos que lo componen.

6.- a) Explique el funcionamiento del circuito neumático representado en el esquema. b) defina cada uno de los elementos que lo componen. 1.- a) Describa los componentes empleados en el circuito neumático representado en la siguiente figura. (0,5 puntos) b) Explique el funcionamiento del circuito neumático. (1,5 puntos) 2.-.- Se dispone

Más detalles

Un análisis cuantitativo de las diferencias entre un ciclo real y su equivalente airecombustible requiere un exacto diagrama p-v del ciclo real.

Un análisis cuantitativo de las diferencias entre un ciclo real y su equivalente airecombustible requiere un exacto diagrama p-v del ciclo real. 1 6.- Ciclos reales comparados con los de aire-combustible El propósito es mostrar relaciones típicas entre los ciclos reales y sus equivalentes de aire-combustible teniendo en cuenta la combustión y los

Más detalles

Una máquina es un conjunto de elementos que interactúan entre sí y que es capaz de realizar un trabajo o aplicar una fuerza.

Una máquina es un conjunto de elementos que interactúan entre sí y que es capaz de realizar un trabajo o aplicar una fuerza. Una máquina es un conjunto de elementos que interactúan entre sí y que es capaz de realizar un trabajo o aplicar una fuerza. Los elementos que constituyen las máquinas se llaman mecanismos. Las palancas

Más detalles

1. (a) Enunciar la Primera Ley de la Termodinámica.

1. (a) Enunciar la Primera Ley de la Termodinámica. ESCUELA SUPERIOR DE INGENIEROS Universidad de Navarra Examen de TERMODINÁMICA II Curso 2000-200 Troncal - 7,5 créditos 7 de febrero de 200 Nombre y apellidos NOTA TEORÍA (30 % de la nota) Tiempo máximo:

Más detalles

Alejandro Victorio Ballestero UO Resumen TFG (ERASMUS)

Alejandro Victorio Ballestero UO Resumen TFG (ERASMUS) Introducción El proyecto se basa en el uso de una herramienta software para el análisis de un determinado motor, comparando los resultados obtenidos con los reales y a su vez dando una explicación de por

Más detalles

DEPARTAMENTO DE TECNOLOGIA IES ANTONIO SEQUEROS TEMA 3: MECANISMOS

DEPARTAMENTO DE TECNOLOGIA IES ANTONIO SEQUEROS TEMA 3: MECANISMOS TEMA 3: MECANISMOS 1. Mecanismos a. Movimiento circular en movimiento circular Ruedas de fricción Polea correa Engranajes b. Movimiento circular en movimiento lineal y viceversa Biela manivela Piñón cremallera

Más detalles

INTERPRETACIÓN DEL ANÁLISIS DE GASES. Siempre que se hagan medición de gases recomendamos que se hagan al ralentí y a 2000 rpm.

INTERPRETACIÓN DEL ANÁLISIS DE GASES. Siempre que se hagan medición de gases recomendamos que se hagan al ralentí y a 2000 rpm. INTERPRETACIÓN DEL ANÁLISIS DE GASES Siempre que se hagan medición de gases recomendamos que se hagan al ralentí y a 2000 rpm. Si hay una descarbonización por medio, antes y después de la misma, sin presencia

Más detalles

Problema 1. Problema 2

Problema 1. Problema 2 Problemas de clase, octubre 2016, V1 Problema 1 Una máquina frigorífica utiliza el ciclo estándar de compresión de vapor. Produce 50 kw de refrigeración utilizando como refrigerante R-22, si su temperatura

Más detalles

Ciclos de Aire Standard

Ciclos de Aire Standard Ciclos Termodinámicos p. 1/2 Ciclos de Aire Standard máquinas reciprocantes modelo de aire standard ciclo Otto ciclo Diesel ciclo Brayton Ciclos Termodinámicos p. 2/2 máquinas de combustión interna el

Más detalles

CURSO OPERADOR DE VEHICULO

CURSO OPERADOR DE VEHICULO CURSO OPERADOR DE VEHICULO EQUIPADO MODULO 1- ELEMENTOS DEL TREN MOTRIZ 2010 Ing. Federico Lluberas Elementos del tren motriz 2 Objetivos Identificar los componentes básicos del tren motriz de los vehículos

Más detalles

ELECTROTECNIA Y SISTEMAS ELÉCTRICOS DE AERONAVES

ELECTROTECNIA Y SISTEMAS ELÉCTRICOS DE AERONAVES UNIVERIDAD NACIONAL DE LA PLATA FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA ELECTROTECNIA Y ITEMA ELÉCTRICO DE AERONAVE ITEMA DE IGNICIÓN AÑO 2006 AUTORE. Profesor: Ing. Juan José Molfino Objetivo:

Más detalles

Ejercicios del bloque de Máquinas Térmicas Tecnología Industrial II 2016/2017

Ejercicios del bloque de Máquinas Térmicas Tecnología Industrial II 2016/2017 1 2 3 4 5 6 7 N(rd/s) N (rpm) M (N.m) P (Kw) 157,08 1500 60,00 90 209,44 2000 67,00 134 314,16 3000 73,00 219 418,88 4000 70,00 280 523,60 5000 60,00 300 575,96 5500 55,00 302,50 8 Un motor de combustión

Más detalles

Guía Nº 1 de Mecánica Automotriz. (Fuente de información: http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/motor/default.htm)

Guía Nº 1 de Mecánica Automotriz. (Fuente de información: http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/motor/default.htm) Fundación Universidad de Atacama Escuela Técnico Profesional Área de Electromecánica Profesor: Sr. Jorge Hernández Valencia Módulo: Mantenimiento de Motores. Objetivo: Guía Nº 1 de Mecánica Automotriz.

Más detalles

2.- Para qué se utilizan los compresores de desplazamiento positivo? Se utiliza cuando se requiere mucho volumen de aire a baja presión.

2.- Para qué se utilizan los compresores de desplazamiento positivo? Se utiliza cuando se requiere mucho volumen de aire a baja presión. 1.- Qué son los compresores? Es una máquina de fluido que está construida para aumentar la presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tales como gases y vapores. 2.- Para qué se

Más detalles

CARBURACION BERTINI MAXIMILIANO SANCHEZ MAXIMILIANO 6 U 29/07/2011

CARBURACION BERTINI MAXIMILIANO SANCHEZ MAXIMILIANO 6 U 29/07/2011 CARBURACION BERTINI MAXIMILIANO SANCHEZ MAXIMILIANO 6 U 29/07/2011 INDICE -Introducción -Bomba de alimentación -Carburador -Funcionamiento del carburador -Bomba de aceleración -Economizadores -Arranque

Más detalles

Motores térmicos de ciclo diesel de cuatro tiempos

Motores térmicos de ciclo diesel de cuatro tiempos Motores térmicos de ciclo diesel de cuatro tiempos 1_ Introducción: En este tipo de motores durante la admisión entra en el cilindro solamente aire, en la carrera de compresión el aire eleva su temperatura

Más detalles

3 FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CONTROL

3 FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CONTROL 3 FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CONTROL DE EMISIONES INTRODUCCIÓN La computadora monitorea los diferentes sensores para conocer las condiciones en las que está operando el vehículo y manda las señales adecuadas

Más detalles

1 El motor de combustión

1 El motor de combustión 1 El motor de combustión Vamos a conocer... 1. Historia del motor de combustión 2. Clasificación de los motores 3. Motor de gasolina 4. Motor diésel 5. Motor rotativo 6. Motor de dos tiempos 7. Características

Más detalles

Compresor. PROFESOR: JUAN PLAZA L. FUNDAMENTOS DE NEUMATICA.

Compresor. PROFESOR: JUAN PLAZA L. FUNDAMENTOS DE NEUMATICA. Compresor. PROFESOR: JUAN PLAZA L. 1 Compresor. Compresor: Aparato que sirve para comprimir un fluido, generalmente aire, a una presión dada. Existen dos categorías. Las máquinas volumétricas (aumento

Más detalles

Tecnología Industrial II. IES Palas Atenea. MÁQUINAS TÉRMICAS

Tecnología Industrial II. IES Palas Atenea. MÁQUINAS TÉRMICAS MÁQUINAS TÉRMICAS Las máquinas térmicas son aquellas que funcionan intercambiando energía en forma de calor entre dos focos a diferente temperatura. Dependiendo de cómo se realice este intercambio, podremos

Más detalles

INGENIERÍA ENERGÉTICA. Tema 5. Motores y Turbinas para el Transporte

INGENIERÍA ENERGÉTICA. Tema 5. Motores y Turbinas para el Transporte INGENIERÍA ENERGÉTICA BLOQUE I. COMBUSTIBLES CONVENCIONALES Tema 5. Motores y Turbinas para el Transporte 1. Introducción 2. Motores de combustión interna alternativos 3. Turbinas de gas Grado en Ingeniería

Más detalles

COMPRESORES. 1) Tipos de Compresores 2) Partes Básicas de un Compresor 3) Mantenimiento de un Compresor 4) Cuestionario para los Alumnos

COMPRESORES. 1) Tipos de Compresores 2) Partes Básicas de un Compresor 3) Mantenimiento de un Compresor 4) Cuestionario para los Alumnos COMPRESORES 1) Tipos de Compresores 2) Partes Básicas de un Compresor 3) Mantenimiento de un Compresor 4) Cuestionario para los Alumnos 1 Definición: Un compresor es una máquina que eleva la presión de

Más detalles

BANCO DE PRUEBA PARA DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO EN SISTEMAS DE INYECCIÓN A GASOLINA GDI FÉLIX MAYORGA MARTIN NÚÑEZ

BANCO DE PRUEBA PARA DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO EN SISTEMAS DE INYECCIÓN A GASOLINA GDI FÉLIX MAYORGA MARTIN NÚÑEZ BANCO DE PRUEBA PARA DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO EN SISTEMAS DE INYECCIÓN A GASOLINA GDI FÉLIX MAYORGA MARTIN NÚÑEZ PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Desconocimiento de tecnologías aplicadas en los vehículos

Más detalles

Tema 2. Máquinas Térmicas I

Tema 2. Máquinas Térmicas I Asignatura: ema. Máquinas érmicas I. ipos de máquinas térmicas. Parámetros básicos de los motores 3. Ciclo Otto Aire-Estándar 4. Ciclo Diesel Aire-Estándar Grado de Ingeniería de la Organización Industrial

Más detalles

COMPRESORES VOLUMÉTRICOS ROTATIVOS

COMPRESORES VOLUMÉTRICOS ROTATIVOS COMPRESORES VOLUMÉTRICOS ROTATIVOS Los compresores volumétricos rotativos fueron desarrollados para evitar las fuertes aceleraciones y deceleraciones que, en los reciprocantes, requieren dimensionados

Más detalles

7.-GRUOO ELÉCTROGENO, Potencia (KvA)

7.-GRUOO ELÉCTROGENO, Potencia (KvA) 7.-GRUOO ELÉCTROGE, 8.-RECTIFICACOR DE CULATAS 23.45 El rectificador de culatas, es el equipamiento que permite mejorar la situación de operación o mante nimiento de las culatas de los motores, de encendido

Más detalles

Denominación: Motor Tipo 1.4, Permitido block 1600 cc encamisado. Y Refuerzo entre cilindros dentro galería de agua. Diámetro interior del cilindro:

Denominación: Motor Tipo 1.4, Permitido block 1600 cc encamisado. Y Refuerzo entre cilindros dentro galería de agua. Diámetro interior del cilindro: TODOS LOS VEHÍCULOS CLASE 2 UTILIZARAN MOTOR FIAT 1.4 CC: Y CAJA DE VELOCIDADES DE LA MISMA MARCA, HOMOLOGADA POR LA APTP VIGENCIA 1 de ENERO de 2016 hasta 31 de DICIEMBRE de 2016. 1) MOTOR. CAJA DE VELOCIDADES

Más detalles

TEMA 2: MOTORES TÉRMICOS

TEMA 2: MOTORES TÉRMICOS TEMA 2: MOTORES TÉRMICOS 1. Introducción y clasificación 2. Máquinas motrices de vapor 3. Motor alternativo de combustión interna a. Partes de un motor alternativo de combustión interna b. Principio de

Más detalles

Encargado de obra civil Maquinaria y medios auxiliares. Daniel García de Frutos

Encargado de obra civil Maquinaria y medios auxiliares. Daniel García de Frutos Encargado de obra civil Maquinaria y medios auxiliares Daniel García de Frutos 1ª edición: marzo 2009 Daniel García de Frutos Fundación Laboral de la Construcción Tornapunta Ediciones, S.L.U. ESPAÑA Av.

Más detalles

Motores y sus sistemas auxiliares Encendido electrónico Tema 15. Encendido electrónico. 1 15.1. Sistemas de encendido electrónico Limitaciones de sistemas de encendido convencional. 1. Limitación de velocidad

Más detalles

Motores térmicos 3º ESO IES BELLAVISTA

Motores térmicos 3º ESO IES BELLAVISTA Motores térmicos 3º ESO IES BELLAVISTA Se clasifican: Definición y clasificación Los motores térmicos transforman la energía térmica producida al quemar un combustible en energía mecánica (movimiento).

Más detalles

Este tipo de bombas presentan ciertas ventajas antes las lineales:

Este tipo de bombas presentan ciertas ventajas antes las lineales: 1. BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA Sobre 1960, apareció un elemento para equipar motores de pequeña cilindrada y altos regímenes de giro: la bomba de inyección de distribuidor rotativo, en la que se presuriza

Más detalles

DEFINICIÓN DE MÁQUINA

DEFINICIÓN DE MÁQUINA TEMA 3 HISTORIA L a evolución de la ingeniería térmica: El dominio del fuego, 10000 a.c. la fusión de metales S. I, Herón de Alejandría construye la primera máquina térmica que se empleaba como juguete

Más detalles

NEUMATICA E HIDRAULICA

NEUMATICA E HIDRAULICA 1. INTRODUCCIÓN NEUMATICA E HIDRAULICA A nuestro alrededor existen multitud de ejemplos en los que se emplean sistemas neumáticos o hidráulicos. Normalmente se usan en aquellas aplicaciones que requieren

Más detalles

SISTEMA DE ARRANQUE INICIAR SESIÓN

SISTEMA DE ARRANQUE INICIAR SESIÓN SISTEMA DE ARRANQUE SALIR INICIAR SESIÓN INTRODUCCIÓN La relación entre la batería, el sistema de arranque y el alternador componen un ciclo continuo de conversión de energía de una forma a otra. La energía

Más detalles

Sistema de encendido Bobina de encendido Marca Hitachi. Reglaje y emisiones

Sistema de encendido Bobina de encendido Marca Hitachi. Reglaje y emisiones Notas Valor especificado Valor medido Identificación del vehículo Nº de cilindros Tipo 4/OHC Cilindrada (Fiscal) cc 2389 Relación de compresión :1 8,6 Adecuado para gasolina sin plomo Sí Octanaje mínimo

Más detalles

Aumento de la relación de compresión, a partir del rebaje de la tapa de cilindros

Aumento de la relación de compresión, a partir del rebaje de la tapa de cilindros Grupo Nº3: Huenchul, Mario Gustavo Merlo, Ramiro Sebastián Aumento de la relación de compresión, a partir del rebaje de la tapa de cilindros Nos disponemos a calcular el aumento de potencia de un motor

Más detalles

FUNDICION A PRESION. También llamado: Proceso de fundición por inyección

FUNDICION A PRESION. También llamado: Proceso de fundición por inyección FUNDICION A PRESION También llamado: FUNDICION A PRESION Proceso de fundición por inyección Procedimiento i En este proceso se inyecta a alta velocidad el metal líquido en el molde. La velocidad está alrededor

Más detalles

Motores aeromodelismo - Como funciona un MOTOR DE AEROMODELISMO de nafta

Motores aeromodelismo - Como funciona un MOTOR DE AEROMODELISMO de nafta Motores aeromodelismo - Como funciona un MOTOR DE AEROMODELISMO de nafta Pocos hobbies" han despertado tanto interés en los últimos años, como lo aeroplanos modelo, desde la introducción de motores de

Más detalles

Tema : MOTORES TÉRMICOS:

Tema : MOTORES TÉRMICOS: Tema : MOTORES TÉRMICOS: 1.1CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES Se llama motor a toda máquina que transforma cualquier tipo de energía en energía mecánica. Según sea el elemento que suministra la energía tenemos

Más detalles

Inyección Electrónica

Inyección Electrónica Ejemplo reducido CONCEPTO GENERAL K-JETRONIC DIAGRAMA FUNCIÓN - CAUSA - EFECTO DIAGRAMA GUIADO DE AVERÍAS Inyección K-Jetronic Inyección Electrónica Medidor caudal de aire Regulador presión Mando adicional

Más detalles

Encargado de obra de edificación Maquinaria y medios auxiliares. Daniel García de Frutos

Encargado de obra de edificación Maquinaria y medios auxiliares. Daniel García de Frutos Encargado de obra de edificación Maquinaria y medios auxiliares Daniel García de Frutos 1ª edición: mayo 2009 Daniel García de Frutos Fundación Laboral de la Construcción Tornapunta Ediciones, S.L.U. ESPAÑA

Más detalles

MÁQUINA PARA MOLDEO POR INYECCIÓN. Partes de una Máquina

MÁQUINA PARA MOLDEO POR INYECCIÓN. Partes de una Máquina MÁQUINA PARA MOLDEO POR INYECCIÓN Partes de una Máquina Bancada: Soporte o base marco en fundición de hierro y con partes de acero soldadas por arco eléctrico. Mecanismo de cierre: debe de cumplir con

Más detalles

Importancia de las Bombas Hidráulicas

Importancia de las Bombas Hidráulicas BOMBAS HIDRÁULICAS Importancia de las Bombas Hidráulicas Para muchas necesidades de la vida diaria tanto en la vida doméstica como en la industria, es preciso impulsar sustancias a través de conductos,

Más detalles

ASIGNATURA: MOTORES I COD:

ASIGNATURA: MOTORES I COD: FUERZA AÉREA ARGENTINA INSTITUTO UNIVERSITARIO AERONÁUTICO FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE ASIGNATURA CARRERA/AS: INGENIERÍA AERONÁUTICA AÑO ACADÉMICO: 2011 ASIGNATURA: MOTORES I COD: 403002 DPTO: MA

Más detalles

TRABAJO PRÁCTICO Nº 1 AUMENTO DE POTENCIA

TRABAJO PRÁCTICO Nº 1 AUMENTO DE POTENCIA TRABAJO PRÁCTICO Nº 1 M0603 - PROYECTO DE MOTORES COMISION Borello, Gustavo (58152/9) Dulbecco, Nicolás (57187/6) 2012 Giminski, Fernando (56183/7) Paz, Macarena (55036/2) TRABAJO PRACTICO NRO. 1 2 de

Más detalles

Reemplazo de las juntas de cabeza en sobre medida en el motor Nissan 20/05/2012 2

Reemplazo de las juntas de cabeza en sobre medida en el motor Nissan 20/05/2012 2 Bienvenidos Bienvenidos a la capacitación técnica Reemplazo de las juntas de cabeza en sobre medida en el motor Nissan Diesel Cabstar 4 cil. 2.5L YD25DDTi 20/05/2012 2 OBJETIVO Comprender las innovaciones

Más detalles

Enunciados Lista 6. Nota: Los ejercicios 8.37 y 8.48 fueron modificados respecto al Van Wylen.

Enunciados Lista 6. Nota: Los ejercicios 8.37 y 8.48 fueron modificados respecto al Van Wylen. Nota: Los ejercicios 8.37 y 8.48 fueron modificados respecto al Van Wylen. 8.1* El compresor en un refrigerador recibe refrigerante R-134a a 100 kpa y 20 ºC, y lo comprime a 1 MPa y 40 ºC. Si el cuarto

Más detalles

PROPULSION MECANICA Nº DE PREGUNTAS: 5 MÍNIMO CORRECTAS: 3

PROPULSION MECANICA Nº DE PREGUNTAS: 5 MÍNIMO CORRECTAS: 3 PROPULSION MECANICA Nº DE PREGUNTAS: 5 MÍNIMO CORRECTAS: 3 PROPULSIÓN 1.- En los motores de dos tiempos, el ciclo operativo se realiza en: A. Una carrera del pistón B. Tres carreras del pistón C. Dos carreras

Más detalles

MOTOR CATERPILLAR 3054C-DINA RATING INTERMITENTE RPM

MOTOR CATERPILLAR 3054C-DINA RATING INTERMITENTE RPM MOTOR CATERPILLAR 3054C-DINA RATING INTERMITENTE 64 KW @ 2400 RPM V. 01/09 3054C_IND_IND-004 1-6 ALCANCE DE SUMINISTRO Motor diesel CATERPILLAR modelo 3054C DINA, incorporando los componentes que se describen

Más detalles

Procesos de Fabricación I. Guía 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

Procesos de Fabricación I. Guía 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I Procesos de Fabricación I. Guía 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I Tema: Puesta a Punto. Afinado del Motor. Calibración de Punterías. Contenidos El Motor encendido por chispa, Procedimiento para puesta

Más detalles

Universidad nacional de ingeniería. Recinto universitario Pedro Arauz palacios. Facultad de tecnología de la industria. Ingeniería mecánica

Universidad nacional de ingeniería. Recinto universitario Pedro Arauz palacios. Facultad de tecnología de la industria. Ingeniería mecánica Universidad nacional de ingeniería Recinto universitario Pedro Arauz palacios Facultad de tecnología de la industria Ingeniería mecánica DEPARTAMENTO DE energética REFRIGERACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO Tema:

Más detalles

XVII EXPOSICION INTERNACIONAL DEL GAS

XVII EXPOSICION INTERNACIONAL DEL GAS XVII EXPOSICION INTERNACIONAL DEL GAS EL GAS DE CAMPO Y SUS APLICACIONES EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNA BREVE INTRODUCCION Con el Crecimiento de la Demanda Energética Mundial, el hombre se ha visto

Más detalles

TP1: MEJORA DE RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO

TP1: MEJORA DE RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO GRUPO: ALUMNO Nº ALUMNO BARREIRO Mariano 57200/4 CHILANO Agustín 57224/2 MARCOS Leonardo 58151/8 SABELLI Pedro 59389/3 A Para aprobación 22/10/2012 REV. OBSERVACIONES FECHA ELABORÓ CONTROLÓ APROBÓ PROYECTO

Más detalles

INSTITUTO TECNOLOGICO DE TUXTLA GUTIERREZ M.F.I.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE TUXTLA GUTIERREZ M.F.I. INSTITUTO TECNOLOGICO DE TUXTLA GUTIERREZ M.F.I. Sistemas de enfriamiento en motores de combustión interna reversibles. INTRODUCCIÓN Una de las preocupaciones en la industria automotriz es mantener el

Más detalles
Sitemap