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1 Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica. Conalep 246 Plantel Nuevo Laredo. Mantenimiento a Plantas Eléctricas de Emergencia. Parámetros de un Motor de combustión Interna y Alternador. Alumno: Joel González Rodríguez. Especialidad: Electromecánica. Grupo: 5105 Matricula: Profesor: Tomas Cruz Puentes.

2 INTRODUCCION. Parámetros de mantenimiento a motor de C.I y generador eléctrico. Fallas Cese de la función requerida de un equipo o la incapacidad de satisfacer un patrón de desempeño previsto. La falla puede representar: Interrupción de la producción. Operación en régimen inestable. Caída del a cantidad producida. Los parámetros realizados en los componentes de la planta eléctrica de emergencia y verificación de los sistemas de estos mismos.

3 PARAMETROS A MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. Combustión Interna Combustión externa Se aporta calor mediante un proceso de combustión en el seno del fluido Ciclo abierto Se aporta el calor al fluido mediante un sistema de intercambio de calor Habitualmente ciclo cerrado Motor de combustión interna rotativo (Wankell) Máquina de vapor (ciclo abierto) Motor Stirgling (motor alternativo) pequeña potencia Motor de combustión interna alternativo: Transporte: terrestre y aéreo (pequeña potencia) Energía mecánica y eléctrica Turbina de gas Habitualmente combustión interna. Aviación y producción de electricidad Turbina de Vapor Producción de electricidad Turbina de Vapor Turbina de Gas Motor de Combustión Interna alternativo 0.1 kw 1 kw 10 kw 100 kw 1 MW 10 MW 100 MW 1 GW 10 GW

4 Sistema de regulación para cargas parciales. Termostato: distribuye el agua entre el circuito básico y el bypass. Puesta en marcha: circuito básico cerrado. Apertura del termostato: C Apertura completa: 90 C Radiador: Intercambiador agua-aire ambiente. A bajas velocidades:

5 Electro ventilador. REFRIGERACIÓN POR AIRE El calor transmitido a las paredes se refrigera con el aire por medio de un aleteado en la superficie externa del motor. En motores estacionarios y de automoción se necesita: Soplante Carcasa envolvente Elemento de regulación Del caudal de aire. TIPOS DE LUBRICACIÓN: Por barboteo: Mediante cucharillas y anillos se proyecta aceite del cárter hacia aquellas superficies que se quieren lubricar.

6 A aceite perdido: Utilizada en motores pequeños de 2T, la mezcla arrastra en suspensión aceite. Presenta problemas por contaminación. A presión: Es el sistema más utilizado, ya que cubre las exigentes necesidades de lubricación en los motores actuales. LUBRICACIÓN A PRESIÓN En el circuito de engrase se pueden distinguir 4 partes fundamentales: Bomba: Suministra la presión al aceite. Conductos de engrase: Por ellos circula el aceite. Filtro: Elimina las impurezas del aceite. Refrigerador: Mantiene la Tª del aceite dentro de unos límites. BOMBA: Son bombas volumétricas habitualmente de engranajes, a la salida de la bomba se coloca una válvula de descarga para evitar sobrepresiones con el aceite frio o a regímenes elevados.

7 La bomba de engranajes posee un gasto másico (bomba) proporcional a las revoluciones con que gira (nb): m K n bomba b FILTRO: Puede estar dispuesto en el circuito de las siguientes formas: En serie con el circuito: - El filtro es atravesado por todo el aceite. - Introduce pérdidas de carga muy grandes al colmatarse. En paralelo con el circuito: - El filtro no es atravesado por todo el aceite. - Introduce pocas pérdidas de carga. En serie con el circuito y en paralelo con una válvula de descarga: recoge las ventajas de las dos disposiciones anteriores. REFRIGERADOR: Se suele colocar en paralelo entrando en funcionamiento mediante una válvula termostática cuando la Tª del aceite es alta. Parámetros de Alternador o Generador eléctrico. Generador/Alternador: Movidos por el giro del motor, proporcionan corriente eléctrica al sistema y mantienen la carga de la batería. Hay diferencias básicas entre generadores y alternadores.

8 Con el motor a bajo régimen, muchos generadores no producen la suficiente energía para mantener el sistema eléctrico; por esta razón, con el motor poco revolucionado el sistema se nutre de la batería, que en poco tiempo puede quedar descargada. Un alternador en cambio, produce suficiente corriente y muy constante a distintos regímenes de revoluciones. Otras ventajas de los alternadores: son más ligeros de peso, menos caros de mantener y menos propensos a sufrir sobrecargas. El sistema eléctrico del avión se nutre pues de dos fuentes de energía: la batería y el generador/alternador. La batería se utiliza en exclusiva (salvo emergencias) para el arranque del motor; una vez puesto en marcha, es el alternador el que pasa a alimentar el sistema eléctrico. El voltaje de salida del generador/alternador es ligeramente superior al de la batería. Por ejemplo, una batería de 12 volts. Suele estar alimentada por un generador/alternador de 14 volts. O una batería de 24 volts. Se alimenta con un generador/alternador de 28 volts. Esta diferencia de voltaje mantiene la batería cargada, encargándose un regulador de controlar y estabilizar la salida del generador/alternador hacia la batería. Esquema eléctrico de un alternador con su regulador electrónico más el circuito de carga que lo rodea formado por la batería, la lámpara de control, el interruptor de la llave y los circuitos de los elementos receptores (luces, encendido, elevalunas etc.).

9 Amperímetro: Es el instrumento utilizado para monitorizar el rendimiento del sistema eléctrico. En algunos aviones el amperímetro es analógico, en otros es digital, otros no poseen amperímetro sino que en su lugar tienen un avisador luminoso que indica un funcionamiento anómalo del alternador o generador, y en otros este avisador complementa al amperímetro. El amperímetro se basa en que si el alternador/generador está proporcionando una cantidad de energía adecuada al sistema eléctrico, midiendo amperios. Este instrumento también indica si la batería está recibiendo suficiente carga eléctrica. Un valor positivo en el amperímetro indica que el generador/alternador está aportando carga eléctrica al sistema y a la batería. Un valor negativo indica que el alternador/generador no aporta nada y el sistema se está nutriendo de la batería. Si el indicador fluctúa rápidamente indica un mal funcionamiento del alternador. Conclusión. Este reporte me permitió dejar ciertas cosas en claro, y poder entender que cada motor y generador tienen diferentes parámetros, pero si contamos con los datos de manual de fabricante nos será más fácil poder realizar dicho mantenimiento.

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