CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES Ing. Fernando Diego Arenas Fernández


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1 Conferencia virtual tutallermecanico.com.mx CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES Ing. Fernando Diego Arenas Fernández Una revisión general de los sensores y del sistema de catalización, empleados en el control de emisiones. Recordemos que el desarrollo de la autotrónica obedeció, precisamente, al control de emisiones. Material basado en el libro El sistema de inyección electrónica y de control de emisiones

2 Temario tutallermecanico.com.mx Introducción 1. Funcionamiento del sistema 2. Elementos que componen el sistema - EGR - Sistema de control de evaporación de emisiones - Sistema PCV - Convertidor catalítico o catalizador

3 INTRODUCCIÓN La correcta operación de los sistemas de combustible y encendido es esencial para mantener un bajo nivel de emisiones. El balance entre estos sistemas y el sistema de control de emisiones, permite disminuir la cantidad de contaminantes que se arrojan al ambiente, aumentar el ahorro de combustible y mejorar el funcionamiento del vehículo.

4 1. Función del sistema de emisiones Emisiones del motor Cuando la combustión es perfecta, las principales emisiones del motor son las siguientes: Nitrógeno (N2) Dióxido de carbono (CO2) Vapor de agua (H2O)

5 1. Función del sistema de emisiones Como resultado de una combustión imperfecta, se producen pequeñas cantidades de gases peligrosos; entre ellos, se cuentan los siguientes: Monóxido de carbono (CO) Hidrocarburos Óxidos de nitrógeno (NO y NO 2)

6 1. Función del sistema de emisiones Específicamente, el sistema de control de emisiones hace una labor de limpieza en los gases de escape; los libera de sustancias dañinas; además, filtra y retiene las partículas provenientes de los residuos de combustión. A su vez, este sistema se apoya en un conjunto de sistemas que funcionan de manera sincronizada para cumplir su objetivo.

7 Sistema EGR Se utiliza para disminuir los niveles de nitrógeno e hidrocarburos, causados por la elevación de las temperaturas del motor. Para lograr tal disminución, se reduce la temperatura en las cámaras de combustión del propio motor, cuando gases con cierta temperatura entran en el escape.

8 Válvula EGR El sistema está formado por la válvula EGR (recirculación de los gases de escape), de la cual toma su nombre. Es una válvula que va conectada en el escape y en el múltiple de admisión, y que se activa cuando el motor alcanza su temperatura de operación o cuando su velocidad es superior a la marcha mínima.

9 Válvula EGR

10 Sistema de control de evaporación de emisiones (EVAP o cánister) Este sistema recircula los gases que se generan en el tanque de gasolina; lo hace por medio de un filtro y de una válvula electromagnética. El filtro de carbón activo (cánister) controla los gases producidos por los vapores del combustible que están en el depósito.

11 Sistema de control de evaporación de emisiones (EVAP o cánister) Los gases permanecen almacenados en el filtro o cánister, en tanto el motor no se pone en funcionamiento. Y cuando éste comienza a funcionar, la ECU da la orden de apertura a la válvula electromagnética y realiza una purga del cánister. De esta forma se aprovecha el combustible, y se evita que salgan los gases nocivos.

12 Sistema PCV Realiza la ventilación positiva del cárter (Positive Crankcase Ventilation), para liberar al motor de vapores dañinos y prevenir que éstos salgan hacia la atmósfera. Mediante una válvula de vacío, este sistema retira los vapores del cárter y los envía hacia el múltiple de admisión. Y desde ahí, junto con la mezcla aire-combustible, los vapores son llevados a la cámara de combustión, en donde son quemados y luego se expulsan a través del convertidor catalítico.

13 Válvula PCV Se aloja en la tapa de la cabeza del motor, y funciona como un sistema de ventilación del cárter y como un mecanismo de control de contaminación. Es activada por el vacío del motor, y controla la velocidad de ventilación de manera que los vapores se eliminen con la misma velocidad que se generan; esto evita su acumulación dentro del motor.

14 Convertidor catalítico o catalizador Es un dispositivo parecido al silenciador del motor. Se localiza en el tubo de escape, cerca del motor, porque ahí los gases mantienen una temperatura elevada. Esta energía calorífica pasa al catalizador, y aumenta su temperatura (400 y 700 C), para lograr un óptimo rendimiento.

15 Convertidor catalítico o catalizador Su función es disminuir las emisiones contaminantes, es decir, los gases que se generan por la combustión del motor (monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno); esto se hace mediante la técnica de la catálisis.

16 Convertidor catalítico o catalizador En un catalizador se producen dos procesos o transformaciones fundamentales: Video Reducción catalítica: La superficie catalítica rompe las moléculas de óxidos de nitrógeno, dando lugar a moléculas de nitrógeno y moléculas de oxigeno. 2 N0 = > N 2 + O 2. Oxidación catalítica: El catalizador sirve de soporte para completar la combustión del CO y de los hidrocarburos residuales. Sin embargo, en este proceso se utiliza el oxígeno.

17 Convertidor catalítico Consiste en un panel cerámico, cubierto por un metal noble o inerte (platino, paladio o rodio) o por una combinación de estos elementos.

18 Proceso químico del catalizador Su superficie se encuentra impregnada con una resina que contiene elementos nobles metálicos, tales como platino, y paladio, que permiten la función de oxidación, y rodio que interviene en la reducción, que son dos procesos fundamentales.

19 Contenido: Funcionamiento y estructura del sistema de inyección electrónica Sistemas y componentes de la inyección electrónica El diagnóstico a bordo (OB I y OBD II) Protocolos de comunicación CAN Bus Diagnóstico con escáner Afinación y lavado de inyectores $ mas gastos de envío (0155) o lada sin costo al tutallermecanico.com.mx

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